eremita
Zaslužan član
- Poruka
- 117.180
Sta nose Nemci u transportnim avionima iznad Srbije?
Zalivanje Srbije
Da li je nemacko ratno vazduhoplovstvo odobreni prelet preko Srbije iskoristilo za izbacivanje stetnog otpada?
Milena Miletic
Drugog juna ove godine, u tri i petnaest popodne, pilot JAT-ovog aviona na liniji Tivat – Beograd, prijavio je oblasnom centru kontrole letenja da na otprilike dvanaest nautickih milja sa svoje desne strane, a na dvadeset milja od Valjeva, vidi drugi avion i da iz tog aviona ispada nesto nalik na veliku ledenu loptu. Odmah potom su i pilot i kopilot potvrdili i daljinu aviona od deset milja, zabelezenu i na instrumentu, i padanje nepoznate "lopte" od celih minut i trideset sekundi, pre no sto je, doslovce, udarila u oblake nad Maljenom. Nepoznati avion je ubrzo prostom komunikacijom identifikovan kao avion nemackog ratnog vazduhoplovstva na letu GAF 383/074, koji je tog dana poleteo iz Pristine prema Nemackoj, noseci, prema deklaraciji, pored ljudstva i opasni materijal. Na pitanje kontrole letenja sta je to izbaceno iz aviona, potpukovnik Sref, vodja ovoga vazduhoplova, rekao je da njima nije poznato da se bilo sta desilo, da su im svi "parametri normalni". I do dana danasnjeg, niko jos nije utvrdio sta se tacno dogodilo, jos manje sta je izbaceno. A nista se nije ni culo o ovome. U svakom slucaju, Nemci su ubrzo porekli da se bilo sta desilo.
S druge strane, domace institucije su, ocito, suvise kasno odreagovale da bi se bilo sta otkrilo. Tako je ova prica dobila svoje dve strane: srpsku i nemacku.
"Svedoci ovog dogadjaja su dvojica pilota JAT-a, nosioci ICAO medjunarodnih licenci", kaze za NIN Velibor Vukasinovic, direktor sektora bezbednosti letenja u Direktoratu za civilno vazduhoplovstvo. "Nakon Valjeva, avion je odleteo preko Bosne za Nemacku. Ne verujem da su na Maljenu zalivali travu i cvece".
Ali, kako je do ovoga doslo?
U pitanju je jedan od dva preleta za koji je nemacka ambasada u Beogradu jos 3. maja trazila preko Ministarstva spoljnih poslova dozvolu od naseg Direktorata civilnog vazduhoplovstva a ovaj je odobrio, zatrazivsi prethodno misljenje pomenutog ministarstva kao i Ministarstva odbrane. Drugi let je trebalo da se izvrsi devetog juna.
Kako NIN saznaje, u zahtevu koji je ambasada dostavila MSP-u Srbije, stoji da se let izvodi na relaciji Pristina – Landsberg, da ce avion prevoziti vise desetina kilograma oruzja, municije, desetak kilograma zapaljivih aerosola, kompresovani nitrogen, kiseonik, boju, baterije, dijagnosticku robu i, konacno i najspornije, 0,04 kg "infektivne supstance". Potpisnik zahteva je potvrdio da vodja vazduhoplova poznaje i Cikasku konvenciju (koja regulise ponasanje vazduhoplova na tudjem nebu) i sve ostale medjunarodne propise, pa i zakone zemlje domacina. Iako Srbija vec dugo nije prisutna na teritoriji svoje juzne pokrajine, u itinererima vecine onih koji su danas vlast na Kosmetu, Pristina se jos vodi kao tacka "7" srpske teritorije. Logicno je, dakle, sto su se obratili vlastima u Beogradu.
Neobicna je, medjutim, ruta kojom je avion isao.
"Avion je iz Pristine isao najpre ka Skoplju, zatim ka tromedji Srbije, Bugarske i Makedonije, pa prema Blacu, i dalje sredinom poteza Kraljevo – Kragujevac do Maljena, Valjeva i Loznice", kaze Vukasinovic. Stvar je u tome da je ova ruta dva i po puta duza od one koja je sporazumom sa NATO-om o statusu njihovih snaga u prolasku kroz nasu zemlju, potpisanim prosle godine. NATO ruta, koju koristi KFOR, jeste linija od Kosmeta do istocne Bosne preko teritorije Raske oblasti i severne Crne Gore. Ne lici na Nemce da trose gorivo na let duzi za celih 360 nautickih milja, no sto je potrebno.
Ovo nije jedini takav let. Samo u periodu od 1. januara 2006. godine do 31. maja napravljeno je cak 142 takva preleta, sa potpuno istim sadrzajem tovara, sto se moze zakljuciti na osnovu zahteva za prelet koji su isti kao i onaj od 3. maja. Od tih 142, 134 preleta su isli navedenom rutom, a osam je od Blaca islo prema severu Srbije i granici sa Madjarskom.
Elem, avion koji je leteo duplo duze no sto mu je trebalo, nosio je, po deklaraciji, opasan teret. Pomenuti C-160 moze da nosi do 16 tona tereta, a da ispusti iz vazduha cak 8 tona! Kao sto se vidi iz ranije prilozenih listi tereta koje su davane uz zahtev, redovno se pojavljivala i tzv. "infektivna supstanca". Sta je to tacno, odgovora za sada nema. Zasigurno je da nije u pitanju gorivo – kada gorivo curi, vidi se jasan, tanak mlaz.
S druge strane, Nemacka nastoji da opovrgne iskaz JAT-ovih pilota. To pokazuje i diplomatska nota nasem Ministarstvu spoljnih poslova u kojoj se cak ceo slucaj naziva – "navodnim incidentom". Sta vise, u noti se naglasava da je osoblje nemackog aviona zapazilo drugi avion u vazduhu. To bi trebalo da bude ne tako diskretno prebacivanje moguce krivice na taj "drugi avion". Jer, ono sto Nemci nisu znali, jeste da je upravo taj drugi avion isti onaj JAT-ov avion koji je i prijavio incident. Zapravo, u tom trenutku to su bila jedina dva aviona u vazdusnom prostoru zapadne Srbije.
Da nije tužno,bilo bi smešno,jer za te pare mogu kupiti samo dva avionska krila,a za 20 godina možda skupe i za ceo avion.. Bolje da za te pare grade stanove gomili vojnih lica koji su penziju dočekali kao podstanari..
