Electro-Mechanical Flywheel Battery [EMFB]

Jos pocetkom devedesetih citao sam u nekom casopisu o kadilakovom tadasnjem prototipu na elektricni pogon..imao je asinhroni elektromotor snage 100KW napajan preko ovih AFS elektromehanickih "baterija" mogao je da predje nekih 500km a baterije su zauzimale sve tako da gepeka nije ni bilo..s obzirom na snagu elektromotora ni ne cudi da je jeo struju..medjutim ta EMFB tehnologija je bila revolucionarna iz vise razloga..prvo nije bilo hemije niti hemisjkih reakcija..za punjenje istih bilo je dovoljno prikaciti auto 15ak minuta na gradsku mrezu..

e baterija se satojala iz jednog cilindra hermetizovanog sa vakumum unutra i stator/rotor kombinacijom..gde se zapravo zbog velike brzine okretanja rotora u vakumu indukovala elektricna energija..a punjenje se sastojalo u povracaju pocetnog broja obrtaja rotora..koji je jelte usporavao sa vremenom / utroskom energije

to bi izgledalo nesto kao ovo


ovaj nasin se unutra vrti na 41000rpm


http://www.osti.gov/energycitations/product.biblio.jsp?osti_id=484670

trenutno firma AFS (American Flywheel Systems Inc. ) radi na nekom AFS Trinity hibridnom sistemu za vozila..

pa ja nisam ni rekao za autobus..vec za putnicki automobil..
inace tehnologija je upotrebljavana i u spejs satlu..

ima..pre svega u velicini..u autobus je lako naci prostora da se nesto smesti..
a u putnicki automobil? narocito glomazne emfb cilindre..malo zaguljeno..
ovo sto je bilo u tom kadilaku bar sto se fotki tice..bilo je i napred ispod haube i nazad u gepeku..pakovano je po tri u neke module..nije bilo mnogo prateceg texta..a kao glavni problem su bili lezajevi..vrtelo se to na nekih 15 000 obrtaja..

nadji film na netu
"who killed electric car "
toliko o GM i njegovoj volji za razvojem električnog automobila
kad je auto izasao pala je cena benzina

nema teorije da to radi sa dometom od 500km

HEHEHE DOK STIGNE NESTO IZ "NASE" NA TERENU PRODJE 20 GODINA , POMRESMO MI ZA TO VREME , TOJE BILA SAMO ZABLUDA ZA CADILAK