Alekasandar3
Buduća legenda
- Poruka
- 35.716
2.08.2007, BEOGRAD
Izvor: PRESS
INTERVJU MILORAD SAVIĆEVIĆ, predsednik UO "Zastava vozila"
"ZASTAVU" KINEZIMA
Kini je potreban prodor u Evropu, a za to i fabrika u Evropi. Mi imamo radnu snagu koja hoće da radi i možemo da budemo vrata za ulazak na evropsko tržište
Predsednik Upravnog odbora grupe "Zastava vozila" Milorad Savićević tvrdi da je rok za objavljivanje tendera za prodaju kragujevačke fabrike u decembru ove godine isuviše kratak. On u intervjuu Pressu kaže da bi Vlada mnogo ozbiljnije trebalo da se pozabavi privatizacijom jedinog srpskog proizvođača automobila i ne krije da bi kao strateškog partnera "Zastave" voleo da vidi italijanski "Fijata" ili jednu od automobilskih industrija sa Dalekog istoka, pre svega kinesku.
Zašto baš "Fijat" i Daleki istok?
- Sa Italijanima već imamo ugovor o sklapanju "punta", te je potpuno prirodno da sa njima proširimo i nastavimo saradnju. Uostalom, oni spremaju novi model "fijata" za 2010. godinu i razmišljaju da svoju proizvodnju, pored Brazila, prošire i na Evropu. Kad je reč o proizvođačima sa Dalekog istoka, smatram da su oni jedni od vodećih svetskih kreatora razvoja automobilske industrije.
Koga biste izdvojili od istočnih proizvođača automobila?
- Među njima ima jako dobrih. Na primer, Indija, Turska, Rusija, ali mislim da bi nam Kina najviše odgovarala i smatram da kod njih imamo malo veće šanse.
Šta to ima Kina što ostali nemaju?
- Oni imaju desetak fabrika automobila, među kojima su one što prave zapadne licencirane automobile, ali i one koje proizvode njihova vozila. Kineski automobili, ne oni licencirani, tek će da osvoje Evropu. Stručnjaci kažu da je Japancima trebalo između 10 i 15 godina da osvoje automobilsku tehnologiju i da dođu u Evropu, a Korejcima je za isto to trebalo od pet do sedam godina. Procene su da će Kinezima trebati od jedne do tri godine.
Koji bi to kineski proizvođač mogao da bude partner "Zastave"?
Iz "Zastave" auto za 6.000 evra
Kakav bi model automobila odgovarao "Zastavi"?
- To bi verovatno bilo jedno malo ili srednje vozilo, novi model takozvanog lou kost ili niskobudžetnog automobila, manjeg od "Renoovog" "logana" iz Rumunije. To vozilo ne bi trebalo da košta više od 6.000 evra u maloprodaji. On bi bio zamena i za "juga" i za "zastavu 101", koja bi po prostranosti odgovarala našoj četvoročlanoj porodici.
- Ne mogu trenutno nikoga da izdvojim. S njima do sada nismo pregovarali. Ovo što pričam su samo moje mišljenje i moja želja. Smatram da bi prvenstveno u Kini trebalo potražiti strateškog partnera za "Zastavu", jer tamo imamo najveće šanse.
Da li i kad onda nameravate da pregovarate sa Kinezima?
- To bi trebalo uraditi na višem, državnom nivou. Naša delegacija bi, na čelu sa predstavnikom Vlade, trebalo da poseti kineske fabrike. Ne jednom, već deset puta ako treba. Jedino ukoliko se neko iz našeg i njihovog državnog vrha uključi u ceo proces, posao bi mogao uspešno da se obavi.
Šta bismo mi ponudili Kinezima?
- Mogli bismo, na primer, bar da presujemo karoseriju za jedan ili više modela u različitim klasama kod nas, a ostalo bi moglo da se uvozi iz Kine. Idealno bi bilo da pored karoserije srpske fabrike prave filtere, akumulatore, pa i felne, gume, sedišta. Bez obzira na to, veliki broj delova bi morao da se uvozi iz Kine.
Zašto mislite da bi neka kineska fabrika htela da u Srbiji pravi svoje automobile?
- Njima je potreban prodor u Evropu, a za to i fabrika u Evropi. Zapadna Evropa već počinje svoju proizvodnju vozila da premešta na Istok. Takođe, Evropa ima manjak svoje radne snage, pa kod njih rade Poljaci, Slovaci, Bugari... Sasvim sigurno Evropa ne bi dozvolila podizanje kineske fabrike na svojoj teritoriji. Tu mi treba da nastupimo. Imamo radnu snagu koja hoće da radi i zvanično ne pripadamo Evropskoj uniji, ali možemo da budemo vrata za ulazak na evropsko tržište.
Kako to mislite da postignete, kad je tender najavljen već u decembru?
- Rok za privatizaciju "Zastave" je mnogo kratak. Vlada Srbije mora ozbiljno da razmisli šta hoće da postigne time. Da li želi ozbiljno i aktivno da radi na razvoju nove automobilske industrije u Srbiji ili hoće da se privatizacija obavi bez velikog cilja prodajom bilo kome. Mislim da bi trebalo izabrati prvu opciju, jer su nam Češka, Slovačka, Rumunija i Poljska pokazale kako može da se razvije automobilska industrija u zemljama u tranziciji.
Ali, vremena je malo...
- Ukoliko država bude videla koliki je značaj u razvoju nove automobilske industrije u Srbiji, onda neće žuriti sa privatizacijom. Posetiće desetak vodećih fabrika u svetu i na osnovu toga doneti odluku o partneru. "Zastava" neće nigde pobeći. Može da se privatizuje i 2012. godine.
I. Dugalić
Pošalji komentar
http://www.novinepress.co.yu/vest.jsp?id=17781§ionId=32
Izvor: PRESS
INTERVJU MILORAD SAVIĆEVIĆ, predsednik UO "Zastava vozila"
"ZASTAVU" KINEZIMA
Kini je potreban prodor u Evropu, a za to i fabrika u Evropi. Mi imamo radnu snagu koja hoće da radi i možemo da budemo vrata za ulazak na evropsko tržište
Predsednik Upravnog odbora grupe "Zastava vozila" Milorad Savićević tvrdi da je rok za objavljivanje tendera za prodaju kragujevačke fabrike u decembru ove godine isuviše kratak. On u intervjuu Pressu kaže da bi Vlada mnogo ozbiljnije trebalo da se pozabavi privatizacijom jedinog srpskog proizvođača automobila i ne krije da bi kao strateškog partnera "Zastave" voleo da vidi italijanski "Fijata" ili jednu od automobilskih industrija sa Dalekog istoka, pre svega kinesku.
Zašto baš "Fijat" i Daleki istok?
- Sa Italijanima već imamo ugovor o sklapanju "punta", te je potpuno prirodno da sa njima proširimo i nastavimo saradnju. Uostalom, oni spremaju novi model "fijata" za 2010. godinu i razmišljaju da svoju proizvodnju, pored Brazila, prošire i na Evropu. Kad je reč o proizvođačima sa Dalekog istoka, smatram da su oni jedni od vodećih svetskih kreatora razvoja automobilske industrije.
Koga biste izdvojili od istočnih proizvođača automobila?
- Među njima ima jako dobrih. Na primer, Indija, Turska, Rusija, ali mislim da bi nam Kina najviše odgovarala i smatram da kod njih imamo malo veće šanse.
Šta to ima Kina što ostali nemaju?
- Oni imaju desetak fabrika automobila, među kojima su one što prave zapadne licencirane automobile, ali i one koje proizvode njihova vozila. Kineski automobili, ne oni licencirani, tek će da osvoje Evropu. Stručnjaci kažu da je Japancima trebalo između 10 i 15 godina da osvoje automobilsku tehnologiju i da dođu u Evropu, a Korejcima je za isto to trebalo od pet do sedam godina. Procene su da će Kinezima trebati od jedne do tri godine.
Koji bi to kineski proizvođač mogao da bude partner "Zastave"?
Iz "Zastave" auto za 6.000 evra
Kakav bi model automobila odgovarao "Zastavi"?
- To bi verovatno bilo jedno malo ili srednje vozilo, novi model takozvanog lou kost ili niskobudžetnog automobila, manjeg od "Renoovog" "logana" iz Rumunije. To vozilo ne bi trebalo da košta više od 6.000 evra u maloprodaji. On bi bio zamena i za "juga" i za "zastavu 101", koja bi po prostranosti odgovarala našoj četvoročlanoj porodici.
- Ne mogu trenutno nikoga da izdvojim. S njima do sada nismo pregovarali. Ovo što pričam su samo moje mišljenje i moja želja. Smatram da bi prvenstveno u Kini trebalo potražiti strateškog partnera za "Zastavu", jer tamo imamo najveće šanse.
Da li i kad onda nameravate da pregovarate sa Kinezima?
- To bi trebalo uraditi na višem, državnom nivou. Naša delegacija bi, na čelu sa predstavnikom Vlade, trebalo da poseti kineske fabrike. Ne jednom, već deset puta ako treba. Jedino ukoliko se neko iz našeg i njihovog državnog vrha uključi u ceo proces, posao bi mogao uspešno da se obavi.
Šta bismo mi ponudili Kinezima?
- Mogli bismo, na primer, bar da presujemo karoseriju za jedan ili više modela u različitim klasama kod nas, a ostalo bi moglo da se uvozi iz Kine. Idealno bi bilo da pored karoserije srpske fabrike prave filtere, akumulatore, pa i felne, gume, sedišta. Bez obzira na to, veliki broj delova bi morao da se uvozi iz Kine.
Zašto mislite da bi neka kineska fabrika htela da u Srbiji pravi svoje automobile?
- Njima je potreban prodor u Evropu, a za to i fabrika u Evropi. Zapadna Evropa već počinje svoju proizvodnju vozila da premešta na Istok. Takođe, Evropa ima manjak svoje radne snage, pa kod njih rade Poljaci, Slovaci, Bugari... Sasvim sigurno Evropa ne bi dozvolila podizanje kineske fabrike na svojoj teritoriji. Tu mi treba da nastupimo. Imamo radnu snagu koja hoće da radi i zvanično ne pripadamo Evropskoj uniji, ali možemo da budemo vrata za ulazak na evropsko tržište.
Kako to mislite da postignete, kad je tender najavljen već u decembru?
- Rok za privatizaciju "Zastave" je mnogo kratak. Vlada Srbije mora ozbiljno da razmisli šta hoće da postigne time. Da li želi ozbiljno i aktivno da radi na razvoju nove automobilske industrije u Srbiji ili hoće da se privatizacija obavi bez velikog cilja prodajom bilo kome. Mislim da bi trebalo izabrati prvu opciju, jer su nam Češka, Slovačka, Rumunija i Poljska pokazale kako može da se razvije automobilska industrija u zemljama u tranziciji.
Ali, vremena je malo...
- Ukoliko država bude videla koliki je značaj u razvoju nove automobilske industrije u Srbiji, onda neće žuriti sa privatizacijom. Posetiće desetak vodećih fabrika u svetu i na osnovu toga doneti odluku o partneru. "Zastava" neće nigde pobeći. Može da se privatizuje i 2012. godine.
I. Dugalić
Pošalji komentar
http://www.novinepress.co.yu/vest.jsp?id=17781§ionId=32
