Selja Ilić: Železnice rade nikad bolje

PJ_Harvey

Obećava
Banovan
Poruka
80
Inženjeri Železnica upozoravaju da teretne kompozicije nikada nisu bile u lošijem stanju. Ministar kaže da Železnice odlično posluju.

Železnice Srbije će ove godine dobiti najviše novca iz budžeta u svojoj istoriji. Iako u budžetu piše da su ta sredstva pomoć, ministar Velimir Ilić tvrdi da je u pitanju mnogo manje novca za subvencije, odnosno samo za plate zaposlenih. Ilić je pohvalio i rad direktora Milanka Šarančića i tako odgovorio na najnovije optužbe inženjera Železnica Srbije.

Železnice Srbije će ove godine dobiti oko 10,6 milijardi dinara, što je tri puta više nego što je namenjeno za Bezbednosno-informativnu agenciju ili Narodnu skupštinu.

Svakog meseca građani Srbije odvajaće za pomoć Železnici 11 miliona evra, što je ukupno 10,6 milijardi dinara godišnje, koliko je predviđeno novim budžetom. Ova pomoć namenjena je javnom preduzeću od kojeg se, inače, očekuje da se samo izdržava.

Ministar za infrastrukturu Velimir Ilić kaže da građani ne treba da brinu kako će se novac trošiti, iako je B92 tokom prošle i ove godine izveštavao o mnogim nezakonitim nabavkama u tom javnom preduzeću.

"To nije novac za Železnice, to su subvecije koje se daju Železnicama svake godine u budžetu. I mi svake godine, po projektu restrukturiranja javnih preduzeća, smanjujemo. Prethodnih godina je bilo osam milijardi, to su subvencije za plate, a sada je sedam milijardi i nešto jer se broj zaposlenih smanjio", kaže ministar Ilić.

Ministrovo objašnjenje da sada treba verovati direktoru Šarančiću jer novac ide za plate, ipak ostavlja mogućnost da se istražuje kako će direktor raspolagati ostatkom novca od tri milijarde dinara, koliko godišnje dobijaju i Skupština i BIA.

150 stručnjaka iz Društva inženjera železničkog saobraćaja Srbije upozorilo je već na teško stanje u kojem se nalaze Železnice.

Jedan od njih, dugogodišnji radnik tog preduzeća, Nenad Kecman, tvrdi da je za tri godine smanjen broj putnika i prevezene robe, a da će uskoro ostati i bez osnovnih sredstava za rad.

"Samo smo prošle godine odbili oko 180.000 zahteva za prevoz, kad se to preračuna, to je gubitak od 25 miliona evra. Nije bilo dovoljno teretnih kola. Recimo, za tri godine je značajno smanjen broj terenih kola, oko 16 odsto", kaže Nenad Kecman.

Za propast Železnica Kecman optužuje direktora Milanka Šarnčića, koji, kako tvrdi, za ljude od poverenja postavlja samo članove Nove Srbije.

U pres-službi tog preduzeća rečeno je za B92 da direktor ne može da odgovara na pitanja jer je na službenom putu. U saopštenju koje je dostavljeno redakciji B92 piše da su Železnice prošle godine zabeležile gubitak od oko 7,2 milijarde dinara, ali i 39 odsto više od planiranih prihoda.

Oni tvrde i da lošu sliku o Železnicama stvaraju ljudi koji nisu stručni za finansijsku oblast.

Kao i posle afere sa kupovinom švedskih lokomotiva od firme koja prodaje garderobu, ali i pokušaja da kupi državni stan, ministar Ilić i od najnovijih kritika brani svog stranačkog kolegu Šarančića.

"Železnica u poslednjih 10-15 godina nikad nije u boljem položaju, po pokazateljima koji su relevantni, i to samo zlonamerni kažu. Dokaz tome je, evo, da tri godine nije bio nikakav štrajk na železnici, a prethodnih godina bio je štrajk, nema, svakog meseca. Prema tome, evo tri i po godine nismo imali nijedan štrajk, nijednu nesuglasicu sa sindikatima, sve funkcioniše, Železnica nikada nije ostvarivala veće prihode nego ove godine", rekao je Ilić.

Ipak, Društvo inženjera železničkog saobraćaja ne odustaje od svojih namera. Oni su poslali pismo Vladi Srbije, u kojem zahtevaju da na javnom konkursu za direktora i menadžment tog preduzeća izabere kadrove po stručnosti, a ne po stranačkoj pripadnosti.
 
popokatepetl:
Ти прво научи правопис. Не поставља се питање са ЈЕР него са ЈЕЛ. Друго, Веља Илић је доста урадио за путеве по Србији. Нико не може да каже супротно.

:-) слажем се




занима ме да ли ико од форумских стручњака има неку бољу стратегију за железницу?
 
проблем железнице као такве су веома високи фиксни трошкови... највећи део трошкова односи се на одржавање инфраструктуре... сваки корак који за циљ има унапређење железнице папрено је скуп... ремонт километра пруге кошта око 1 милион ЕУР, нове локомотиве коштају много, моедерни вагони такође... наша железница (иамјући у виду услове и околности) држи се јако добро... главнина прихода потиче заправо из робног саобраћаја (који је у експанзији) док приходи од путничког саобраћаја знатно заостају одн. путнички саобраћај је сам по себи нерентабилан (на већини деоница) али га држава из разумљивих разлога одржава... железницу чекају бољи дани како се будемо приближавали ЕУ и ккако нам се буду отварали одговарајући приступни фондови
 
popokatepetl:
Ти прво научи правопис. Не поставља се питање са ЈЕР него са ЈЕЛ. Друго, Веља Илић је доста урадио за путеве по Србији. Нико не може да каже супротно.
Pitanje se postavlja sa DA LI ako bas zelis nekoga da ispravljas. Kao sto se JE L` pise ovako jer ova crtica posle L predstavlja izostavljeno I koje se u nekim krajevima ne izgovara...drugo, Velja gradi tamo gde MU odgovara i gde moze da se omrsi. Pitaj zitelje Cente kako se gradila deonica puta Besni Fok - Centa pa ces videti misljenje o Velji Ilicu. Da ne potezemo primerenost njegovog ponasanja kao ministra...
 
De_Sisti:
:-) слажем се




занима ме да ли ико од форумских стручњака има неку бољу стратегију за железницу?


Za početak, da prebacimo JUL-ovsku lopurdu Šarančića i ono čačansko go*edo u Zabelu...
Ali ne,oni su potrebni da Dr Kalašnjikov namakne za sebe jos koji procenat i ostane u premijerskoj fotelji i zato niko ne sme da ih takne,a obicne Srbe koji se zlopate po vozovima ko je*e...
 
De_Sisti:
проблем железнице као такве су веома високи фиксни трошкови... највећи део трошкова односи се на одржавање инфраструктуре... сваки корак који за циљ има унапређење железнице папрено је скуп... ремонт километра пруге кошта око 1 милион ЕУР, нове локомотиве коштају много, моедерни вагони такође... наша железница (иамјући у виду услове и околности) држи се јако добро... главнина прихода потиче заправо из робног саобраћаја (који је у експанзији) док приходи од путничког саобраћаја знатно заостају одн. путнички саобраћај је сам по себи нерентабилан (на већини деоница) али га држава из разумљивих разлога одржава... железницу чекају бољи дани како се будемо приближавали ЕУ и ккако нам се буду отварали одговарајући приступни фондови
konačno jedan normalan i smislen post
 
DellBoy-011:
Цитат:
Оригинал поставио De_Sisti
проблем железнице као такве су веома високи фиксни трошкови... највећи део трошкова односи се на одржавање инфраструктуре... сваки корак који за циљ има унапређење железнице папрено је скуп... ремонт километра пруге кошта око 1 милион ЕУР, нове локомотиве коштају много, моедерни вагони такође... наша железница (иамјући у виду услове и околности) држи се јако добро... главнина прихода потиче заправо из робног саобраћаја (који је у експанзији) док приходи од путничког саобраћаја знатно заостају одн. путнички саобраћај је сам по себи нерентабилан (на већини деоница) али га држава из разумљивих разлога одржава... железницу чекају бољи дани како се будемо приближавали ЕУ и ккако нам се буду отварали одговарајући приступни фондови

konačno jedan normalan i smislen post

Тачно, овде људи серендају о стварима о којима појма немају... а то тзв. "удружење инГеЊера" је само агитпроп ДС-а и Г17* јер им Чачанин не да
да ставе шапе на Железницу Србије (а добили су такав "домаћи" задатак).. :lol:

Веља је цар !

 
tacno je da putnicki saobracaj nije rentabilan i slicno je svuda u svetu. glavni prihodi zeleznice su od teretnog saobracaja. kod nas se pare trose na neka odrzavanja i to pogresna; rekonstruise se gornji stroj umesto donjeg, na primer. tako za nekoliko godina opet moramo da ulazemo. poenta je da treba povecavati projektovane brzine pruga a ne krpiti ovo sto mi imamo. na kraju cemo doci u situaciju da se to mora prodati za male pare. ali mozda je to i neciji cilj?
 
Ovim sitnišem se samo krpe rupe. Nema napretka u železnici na ovaj način. Moj prijatelj radi u firmi koja je sama morala da plati popravku skretnice kod Novog Sada da bi vagoni sa robom mogli da dodju do skladišta. Voz od Mladenovca do Beograda putuje dva sata.

Ogromna je u smislu broja zaposlenih i ima ogromne troškove zarada i to je ono što njima stoji kao kost u grlu.

Čuvaju socijalni mir, ne mogu da otpuste hiljade ljudi, a ne čine uslugu ni firmi ni ljudima.

Dok ne naprave rez u tom smislu, teško će krenuti dalje.

Slično je bilo sa državnim bankama, hiljade ljudi je sedelo na poslu bez ikakvih obaveza, primali su kakvu takvu platicu, nisu se mrdali s mesta, nisu tražili nešto bolje, nego sačekali da ih otpuste, pa su ipak preživeli.

Nema ljudi leba bez rada.
 

Back
Top